– Katsastusmääräyksissä uutena asiana olivat lähinnä kaasu- ja sähköautojen uudet tarkastuskohteet. Yleisesti määräyksiin tuli aika laajasti pieniä uusia tarkennuksia ja täsmennyksiä, mutta käytännön merkitykset eivät ole hirveän suuria. Sähköturvallisuuteen liittyvät tarkastuskohteet olivat merkittävimpiä, niitä ei ole aiemmin ollut. Sähköautoille tuli kymmenkunta uutta tarkastuskohdetta, jotka tarkastetaan pääosin silmämääräisesti.

– Ei tämä kauheasti työtä lisää, mutta toki jonkin verran se vaikuttaa. Sähköautojen kohdalla meidänkin kokemuksemme ovat vielä aika vähäisiä, koska viime vuonna katsastettiin vuosimallin 2018 autoja ja tänä vuonna vuosimallin 2019. Esimerkiksi viime vuonna katsastettavia täyssähköautoja oli vain pari tuhatta kappaletta.

– Traficom nämä lopulta määrittelee, sieltä tulee varmaankin tarkentavaa ohjeistusta vielä. Arvosteluperusteissa ei suoraan sanota, että lommot aiheuttaisivat hylkäyksen, joten en usko, että jokaiseen naarmuun puututaan. Vaurioituneet komponentit ovat sitten eri asia, niistä voi tulla hylkäysperuste.

– Vikojen määrät ja hylkäysprosentit ovat olleet jo pitkään aika samalla tasolla. Ruostevaurioissa on tapahtunut pientä muutosta, ne ilmenevät hieman aikaisempaa vanhemmissa autoissa, eli siltä osin autot ovat vähän parantuneet. Muutokset ovat kuitenkin aika pieniä, edelleen pääasialliset hylkäyksen aiheuttavat viat liittyvät auton kuluviin osiin.

– Jarrut, ohjauslaitteistot ja akseliston nivelet ovat edelleen ne tyypillisimmät kohteet.

– Ei juurikaan, koska ne ovat kuluvia osia. Mutta voihan toki omalla ajotyylillään aina jonkin verran säästellä esimerkiksi jarrujen kulumista. Enemmän itse voi vaikuttaa korjauskehoituksiin. Esimerkiksi valoviat ovat hyvin yleisiä.