Skoda Karoq on tšekkimerkin järkevän kokoinen monikäyttöauto, jossa monia perinteisen farmariauton, SUV:in ja tila-auton parhaita ominaisuuksia on saatu pätevästi yhdistettyä. Tänä päivänä Karoq on jo noin viisivuotias, joten on aika pienelle päivitykselle.

Kilpailu kompaktien SUV-mallien keskuudessa on tiukkaa. Ensimmäisen Karoqin muotoilua saattoi luonnehtia jopa karskiksi. Ja uudistettuun Karoqiin luodaan entistäkin ronskimpaa ilmettä uusittujen etu- takahelmojen, kuusikulmaisen etumaskin, uusien ajo- ja takavalojen sekä kattospoilerin avulla. Ajovaloiksi voi nyt saada myös matriisi-ledit. Lisäksi moottorit menevät uusiksi, ja malliversioksi saadaan uutuus SportLine. Samalla Scout-malliversio jää pois.

Tilankäyttö on Karoqissa totutusti pätevää. Auto tarjoaa kunnon tilat neljälle aikuiselle, ja pienin sovitteluin kolmekin keskikokoista matkustajaa voi istuttaa takapenkille. Faceliftissä sisätilojen muutokset ovat vähäisiä. Muotia seurataan esimerkiksi valinnaisen Eco-verhoilun avulla. Siinä istuinverhoilu on valmistettu kierrätetyistä PET-muovipulloista, ja materiaalissa kerrotaan olevan nahkamaisia ominaisuuksia.

Päivitetyn Karoqin varustelu alkaa suoraan Ambition-tasolta. Seuraava varustetaso on Style, ja sitä seuraa uutuutena SportLine. SportLinessa vakiona tuleva kangasverhoilu on erityisen hyvin hengittävää. Lisävarusteena tarjolle tulevat muun muassa kolmialueilmastointi ja etuistuinten sähkösäädöt muistein.

Voimalinjatekniikan suhteen uusittu Karoq saa nyt vihdoin nokalleen VW-konsernin tuoreet EVO-moottoriversiot. Tutut bensiinipuurtajat ovat 1,0-litrainen TSI EVO (110 hv), 1,5-litrainen TSI EVO (150 hv) ja 2,0-litrainen TSI EVO (190 hv); TDI EVO -dieselit ovat 2,0-litraisia (116 ja 150 hv). Vaihteisto Karoqissa on joko kuusiportainen manuaali tai seitsemänportainen DSG. Nelivetoversiot saa 2,0-litraisten voimanlähteiden yhteyteen, ja ne ovat aina automaatteja.

Karoq on ajo-ominaisuuksiltaan edelleen perusvarma tuttavuus. Matka-ajossa auto etenee vakaasti ja junamaisella leppoisuudella. Ohjaustuntuma on hyvä, ja jo 150-heppaisessa bensiini-Evossa riittää voimaa sen verran hyvin, että ajaminen tuntuu kevyeltä. Sisämelutaso pysyy ainakin sileällä asvaltilla hyvin kurissa. Ensimmäiset autot ovat juuri saapuneet Suomeen.