Porsche Taycan tuli myyntiin mallivuonna 2020 ja oli heti suuri menestys: yli 20 000 asiakkaille toimitettua Taycania merkitsi yli 7 prosenttia Porschen maailmanlaajuisesta vuosituotannosta. Kyse oli merkittävästä autosta myös isommassa kuvassa: olihan Taycan ensimmäinen puhtaasti täyssähköiseksi suunniteltu eurooppalainen premium-auto. Seuraavana vuonna markkinoille tuotiin cross­over-henkinen ja farmarikorinen Taycan Cross Turismo, jossa maavaraa oli korotettu ja kylkiin oli asennettu mustia muovikoristeita. Mallivuoden 2022 uutuus Sport Turismo on loogisista jatkoa automallin kehityskaarelle. Käytännössä kyseessä on pitkälti sama auto kuin Cross Turismo, matalampana vain ja ilman muovilevikkeitä. Jonkin verran eroja on myös eräissä korin yksityiskohdissa.

Farmarikorisia täyssähköautoja ei ole markkinoilla liiaksi, joten Taycan Sport Turismo iskee hyvään markkinarakoon – sillä varauksella, että tässä hintaluokassa markkinat eivät niin järin suuret ole. Toki kaikki on suhteellista, ja Suomessakin on lukuisia niin varakkaita ihmisiä, että kuusinumeroisen summan iskeminen autoon ei tunnu missään.

Koeajoautomme listahinta on 139 000 euroa, mutta siihen on ruksittu päälle 37 000 eurolla lisävarusteita. Keskikokoisen uuden hybridiauton verran siis! 176 000 euroa on huima hinta autosta, mutta toki itse ajaminen on sitten halpaa.

Laatua voi olla vaikea määritellä, mutta sen kyllä huomaa kun siihen törmää. Porsche Taycanin ohjaamo on erittäin tyylikkäästi toteutettu. Materiaalit ovat hienoja. Osien sovitukset on tehty huolella. Kuljettajan ergonomia on hiottu huippuhyväksi.

Mikä ilahduttavinta, Taycan todistaa, että VW-konsernissakin osataan tehdä erinomaisen loogisia, helppokäyttöisiä ja täsmällisesti toimivia tietoviihdenäyttöjä, joissa myös ilmastoinnin ja äänenvoimakkuuden säädöt hoituvat ketterästi. Nyt tätä samaa tietoviihdepalikkaa sitten muihinkin konsernin merkkeihin ja malleihin, kiitos!

Gts tarkoittaa Taycan-mallistossa toiseksi ärhäkintä menijää. Edelle jää vielä huvittavasti nimetty Taycan Turbo (500 kW), mutta kyllä tämänkin version 440 kW on normiautoilijalle enemmän kuin tarpeeksi. Neliveto, ilmajousitus ja sähköinen iskunvaimennus kuuluvat pakettiin. Nelipyöräohjaus on lisävaruste. Mainita täytyy myös oikeasti hauska keinoäänimaisema – kyllä sähköautonkin moottoriäänillä saa kadulla päitä kääntymään!

Taycanin ominaisuudet ovat miellyttävällä tavalla tasapainossa. Arkiajelu sujuu kuin millä tahansa autolla – toisaalta vauhdinnälkää ja veitsenterävää ajettavuutta voi käydä maistelemassa vaikka moottoriradalla. WLTP-rangea luvataan 449 kilometriä, mikä ei valitettavasti ole erityisen paljon.

Tästä on paha pistää paremmaksi. Miellyttävä ja neutraali yleisajettavuus yhdistyy vauhdin kasvaessa ja mutkien kiristyessä partaveitsentarkkaan ohjaustuntoon. Vaikka jousitus on jäykkä, alusta on silti hienostuneella tavalla mukava.