Jos ei tarvitse isoa tavaratilaa eikä tilavaa takapenkkiä, voi hankkia vähän kätevämmän kokoisen auton citysukkulointiin. Puhtaat pikkuautot ovat tällä kertaa kuitenkin poissa laskuista, sillä ne ovat kerta kaikkiaan liian järkevän oloisia kulkupelejä. Sedan on ehkä se klassisin korimalli, mutta valitettavasti nämä tyylikkäät porrasperät ovat useimmiten joko isoja tai julmetun isoja, ja sellaista autoahan emme ole nyt todellakaan etsimässä.

Meillä oli kuitenkin onni myötä, kun lompsimme LänsiAuton Suomenojan toimipisteen vaihtoautohallissa. Rivistöstä osui silmään Audi A3 Sedan. Se on yksi pienimmistä myynnissä olevista tämän korimallin edustajista. Audi näytti heti ensivilkaisulla mielenkiintoiselta yksilöltä, joten päätimme tutustua autoon perusteellisemmin.

Valkoisessa Audissa oli musta katto, jota hämärässä luulimme ensin panoraamalasiksi, mutta lähemmin tarkasteltuna katto osoittautui koristeteippaukseksi. Myös takavalot oli sävytetty mustiksi, eli käsillä oli lievästi kustomoitu yksilö.

Vilkaisu auton varustelistaan tuotti iloisen yllätyksen. Audissa oli mukana vaikka mitä härpäkettä, mikä ei sinänsä ole ihme, sillä tämä auto oli mallia Business Sport SE. Hyödyllisemmän pään varusteista mainittakoon mukautuva vakionopeudensäädin, kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä, pysäköintitutka takana sekä Bi-Xenon -ajovalot. Istuinverhoiluna oli nahan ja Alcantaran yhdistelmä, mikä toi sisätiloihin aavistuksen luksustunnelmaa.

Vuoden 2016 viimeisenä päivänä ensirekisteröity, vuosimallin 2017 auto oli kaikin puolin siistissä kunnossa. Audin maltillinen ajomäärä selittää osaltaan tämän. Kuudessa vuodessa mittariin oli rullattu ainoastaan 94 000 kilometriä.

A3:n etupenkkiläisille on tarjolla oikein mukavasti tilaa, mutta takapenkki sopi parhaiten pikkulapsille ja kauppakasseille. Tavaratila on tunnetusti sedanien Akilleen kantapää. Niin nytkin. Takaluukku on pieni, joten vähänkään isompien esineiden nostelu kyytiin vaatii pientä taiteilua. Tilaa ruumassa on kuitenkin kohtalaisen hyvin – pieni sedan-jatke tuo tässä suhteessa etua pystyperäiseen malliin verrattuna.

Tähän saakka kaikki siis hyvin, mutta Audiin aikanaan valittu moottori sai meidät raapimaan päätämme. Voimanlähteenä oli 1,0-litrainen ja kolmipyttyinen minimoottori, jota on luonnollisesti käytetty läpi linjan lähes kaikissa Volkswagen-konsernin autoissa. Se on mitä sopivin kone VW Poloon tai A1-Audiin, mutta että A3:n keulalle? Ennen koeajoa ilmassa leijui liuta pieniä kysymysmerkkejä.

Ensivaikutelma moottorista oli kuitenkin hyvä, sillä koneen käyntiäänestä ei voinut millään päätellä, että sylintereitä on vain kolme. Jotkut kolmipyttyiset pärisevät huonosti säädetyn perämoottorin lailla, mutta tämä pata on sivistynyt. Moottorista irrotetaan turbon avulla 115 hevosvoimaa, mikä on aika vaatimaton lukema. Mutta vääntö pelastaa tilanteen. Sitä on tarjolla 200 Newtonmetriä jo kierrosluvulla 2 000 r/min.

Normaaliajossa Audi eteneekin aika pontevasti, koska automaattilaatikko osaa hyödyntää moottorin vääntöä optimaalisella tavalla. Jos kiire iskee – vaikkapa rekan ohituksen merkeissä – ollaankin sitten helposti helisemässä. Vaikka kaasua painaa kuinka, kiihtyvyys on maantienopeuksissa nahkeaa. Kolikon toiselta puolelta löytyy pieni kulutus. Yhdistetyn ajon normilukema on huvittavat 4,6 l/100 km. Vaikka tuossa olisi vähän PR-kerrointa mukana, voi tätä Audia pitää hyvin taloudellisena.