Kun kakkossarjalainen Active Tourer tuli markkinoille seitsemän vuotta sitten, oli se Bemarille aivan uusi aluevaltaus – kokonaan uudenlainen tuote ja samalla ensimmäinen etuvetoinen BMW. Toki automaattivaihteisto ja nelivetokin olivat saatavilla, mutta silti BMW-puristit parahtivat. Tämä ei ollut aito baijerilainen.

Tila-automainen kakkonen on kuitenkin osoittautunut suhteellisen suosituksi, ja nyt Active Tourerista on liikkeellä sen toinen sukupolvi, joka ensiesiteltiin korona-ajan kurimuksessa vuonna 2021. Uutuuden mielenkiintoisin versio on pistokehybridi, joka nyt saapuu viimein Suomeenkin. BMW:lle tyypillistä mukavuuden ja ennen kaikkea urheilullisuuden tuntua pitkille ajomatkoille tuovat kevennetty ja jäykennetty perusrakenne, pitkähkö akseliväli ja väistyvää mallia leveämpi raideleveys.

Mallivaihtoehtoja ovat 225e ja 230e xDrive kahtena eri varustetasona, eli kaikki versiot ovat nelivetoisia. Ulkomuodoiltaan Active Tourer on nyt aiempaa nuorekkaampi terävimpine linjoineen ja esimerkiksi ovenkahvoissa näkyy sähköisen iX-mallin vaikutus – harmi vain, etteivät liukkaat kahvat ole kovin käytännölliset Suomen jäätävissä talviolosuhteissa. Olemukseltaan auto on yhä kompakti, 4,4-metrinen tila-auto. Siluettiin haetaan vauhdikkuutta vahvasti kallistettujen A-pilareiden, matalin etu- ja takaledivaloin, pidennettyjen sivuikkunoiden ja ohuiden C-pilareiden avulla.

Tekniikka on pääosin edeltäjänsä kaltaista, eli käytännössä etuvetoinen 2-sarja on saanut sähkömoottorin taka-akselilleen. Työnjako voimalinjapaletin sisällä on selkeä, sillä 225e xDrive Active Tourer liikkuu etuvetoisena polttomoottorin ja takavetoisena sähkömoottorin voimin. Hybriditilassa mennään sitten nelivetoisena. Bensiiniä nielevä moottori on 1,5-litrainen ja kolmemukinen putputin.

Auton ajoakkukoko on pistokehybrideissä kookkaaksi laskettava 14,2 kilowattituntia. Plugareissa tärkeä sähköinen toimintamatka on WLTP-mitattuna peräti 83 kilometriä, mutta Suomen talvessa tästä toteutui koeajojaksolla ajosuoritteesta riippuen 55 - 65 kilometriä. Vaikka kylmyys leikkaakin sähköajoa noin neljänneksen, on suoritus silti hyvä, ellei peräti erinomainen. 60 kilometrin matka riittää monelle päivittäisiin ajoihin, ja yön yli auton akun voi sitten taas ladata kotona täyteen. Tyhjästä täyteen auto latautuu 3,7 kW:n sisäisellä laturillaan vajaassa viidessä tunnissa.

Jos 40 – 50 tuhannen euron hintaluokka pienestä tila-autosta on omalle kukkarolle sopivan tuntuinen, edustaa uusi Active Tourer nykyisten pistokehybridien laadukasta ja pätevää tarjontaa. Ajettavuudeltaan auto on lähestulkoon erinomainen, vaikka ohjaustuntuma ei hurmaakaan.