Kaikki kokeet ja mittaukset on tehty noudattaen Test Worldin laatujärjestelmää ja alan normaaleja testimenetelmiä, ja ne tehtiin hyvissä olosuhteissa, mittaushajonta oli pientä eivätkä keliolosuhteet ja pitotaso muuttuneet kokeiden aikana.

Testissä erot renkaiden välille syntyivät erityisesti jäällä. Lumella kisa oli tiukempi.

"Erot olivat jäällä suuret ja Triangle odotetun heikko", sanoo Tuulilasin toimittaja Pasi Piironen ja jatkaa:

"Test Worldin testissä jää- ja lumi-indeksin subjektiivinen arvostelu on yhteneväinen Tuulilasin testien kanssa. Indeksierot Tuulilasin ja Test Worldin testeissä johtuvat eri radoista, testiolosuhteista ja esimerkiksi jään erilaisesta karheudesta."

Test Worldin tekninen johtaja Jukka Antila avaa testin taustoja yllä olevalla videolla.

"Tulosten hajonta on pienintä eli tuloksiin voidaan luottaa kaikkein parhaiten", Anttila summaa pääsyyn testeissä käytetyille nopeuksille. Renkaiden ero on aina sama, mutta testinopeuden kasvattaminen lisäisi testien epäluotettavuutta.

"Jos A on parempi kuin B, se on aina parempi kuin se B. Oli nopeus mikä tahansa", hän sanoo.

Lataa koko testiraportti (pdf)

Tiivistelmä testiraportin johtopäätöksistä:

Nokian Hakkapeliitta 8 oli vertailun paras jokaisessa kokeessa. Erityisesti jääjarrutuksissa sen ero kakkoseen oli erittäin selvä, mutta muissa kokeissa pieni. Nokian Hakkapeliitta 7 oli kaikissa kokeissa kakkonen, poislukien jarrutus lumella, jossa Triangle saavutti sen kanssa jaetun kakkossijan mittaushajonnan puitteissa. Trianglen suorituskyky oli lumella hyvällä tasolla, ollen 0-4% alempi kuin vertailurenkaiden. Sen sijaan jäällä ero oli merkittävä, pitkittäispitoa mittaavissa kokeissa 23-28% ja käsittelyssä 7%.

Lue uusin Tuulilasi diginä hintaan 4,90.

Tilaa Tuulilasin viikkokirje, joka pitää sisällään automaailman ajankohtaisimmat ja tärkeimmät asiat. Viikkokirje ilmestyy perjantaisin.