Mikä on sähkö-Volvon tärkein varuste? Toimintamatka-avustin tietty. Tämä ekomiehen paras kaveri löytyy isolta keskinäytöltä näppärästi, ja pidän sen näkyvissä aina kun olen liikkeellä. Koeajo osui syyskuun lopulle, jolloin ulkolämpötilat pyörivät 10–15 asteen haarukassa. Tuollainen taitaa olla sähköautoilijan optimikeli: autoa ei tarvitse juurikaan jäähdyttää tai lämmittää. Näin ollen lähes kaikki akkuun ladattu energia on käytettävissä liikkumiseen.

Valmistajan tietojen mukaan tämän auton toimintamatka on peräti 438 km. Tuo siis on virallinen WLTP-lukema yhdistelmäajossa. Tämä on täyttä teoriaa, sillä valmistaja ilmoittaa myös seuraavaa: ”Todellinen toimintamatka voi vaihdella ajotavan, lämpötilan, auton ilmastoinnin käytön ja korkeuden, tuulen, sateen ja tienpinnan kaltaisten muiden tekijöiden mukaan.” Onpas hauskasti sanottu, vai mitä? Tämä on näitä sähköautoilun nurjia puolia. Polttomoottoriauton toimintamatka on ennustettavissa hyvinkin tarkkaan.

Viikon koeajon aikana kävi ilmi, että täydellä akulla pääsee ainakin reilut 300 kilometriä, ajoipa sitten miten vaan – kunhan ei lähde puhaltamaan moottoritielle. Kovavauhtinen ajo syö sähköä oikein urakalla. Sähköautoiluun liittyy olennaisena osana suunnitelmallisuus: aina pitää olla selvillä latausmahdollisuuksista. Joidenkin idealistien mielestä tämä tuo ajoon jännän haasteen, mutta itse ole täysin toista mieltä: auto hankitaan liikkumista eikä latausta varten.

Kuten Twin-mallimerkintäkin jo kertoo, autossa on peräti kaksi sähkömoottoria. Niiden voimilla kiihtyvyys on petollisen vauhdikasta – ja matkustajien niskat kovilla. Kuskihan pystyy varautumaan katapulttimaiseen starttiin, mutta kyytiläiset eivät. Kaksimoottorirakenne tekee autosta nelivetoisen, sillä yksi moottoreista on etu- ja toinen taka-akselilla. Neliveto on talvella aina paikallaan, mutta onhan siitä hyötyä kesälläkin: kumit eivät kilju turhaan.

Sähköautoilu ei onnistu ilman niitä kirottuja latauskaapeleita. Volvossa on niille onneksi ihan oma paikkansa keulapellin alla. Sieltä löytyy juuri sopiva potero, johon nämä väkisinkin likaantuvat johdot voi huoletta heittää. Näin takana sijaitseva varsinainen tavaratila säilyy paremmin siistinä ja vapaana varsinaiseen tarkoitukseensa, eli tavaran kuljetukseen.

Takaisin alkuun eli toimintamatkaan. Volvo suosittelee, että täyttä latausta ei tehtäisi turhaan, sillä se lyhentää akun käyttöikää. Minä jätin suositukset kylmästi sikseen. Olen sen verran vanhan liiton miehiä, että toimintamatkan pitää aina olla maksimaalinen. Kyllähän bensa- ja dieselautotkin tankataan joka kerta piripintaan, ellei sitten satu olemaan matti kukkarossa.