Keski-ikäisten parkkipaikkaringissä tehty gallup on hellyttävän yksimielinen. Hyundai Ioniq 5:n ulkonäkö puhuttelee, muttei tavalla, joka saisi ihmiset pujahtamaan ostohousuihin. Muotoilu on jopa harvinaisen futuristista, mikä korostaa auton erikoisuutta – tässä tapauksessa sähköistä voimalinjaa.

”Miksi valmistajat eivät halua tehdä sähköautoja, jotka näyttävät perinteisiltä autoilta?”

Tämän kommentin kuulee usein ja onneksi on myös valmistajia, joiden linjastoilta tulee aivan tavallisen näköisiä täyssähköautoja. Ne sopivat parhaiten monille tavallisille kuljettajille.

On vaikea kiistää sähköauton hyviä puolia, niin mukava peli tällainen auto on ajaa. Vääntökäyrä on tasainen, joten voimaa on aina käytössä välittömästi. Se yksistään tekee sähköautosta hyvin kiehtovan. Tämä tapahtuu myös Ioniq 5:ssä, jossa on tämän lisäksi paljon muutakin hyvää.

Erikoisuus lyö silti kasvoille alusta saakka. Muotokieli ei välttämättä miellytä kaikkia ja kun auton ovea yrittää avata, lentävät ensimmäiset kirosanat ilmoille. Avaruusajan kahva vaatii totuttelemista, jotta oven saisi näppärästi auki.

Sisään istuttaessa pelin luonne muuttuu heti. Hyundain istuin on suorastaan erinomainen ja sen säätömahdollisuudet hyvät. Penkin sivuttaistuki on myös riittävä, joten kun kädet laskeutuvat ohjauspyörän päälle, olo on todella luonteva.

Ioniq 5:n 77,4 kWh:n akusto tarjoa 325 hevosvoimaa tehoa ja 605 newtonmetriä vääntöä. Voima tuntuu ensimetreistä ja ajaminen on sähköautolle totutun jouheaa. Sataseen auto kiihtyy 5,1 sekunnissa ja meno on hyvin ryhdikästä. Alusta on mukavuuspainotteinen ja tuntuu, että varsinkin kaupunkioloihin puristus- ja paluuvaimennuksen suhde on saatu kohdilleen. On vain yksi pieni mutta matkassa.

Ohjaus on jostain syystä hyvin väljä. Tämä ominaisuus on varsin häiritsevä tekijä, sillä muuten ajettavuus on hyvällä tasolla. Ohjauspyörää käännettäessä huomaa selvästi, ettei aluksi tapahdu mitään.

Uusi päivitys nosti Ioniq 5:n sähköisen voimalinjan aivan uudelle tasolle, sillä lataus on nyt todella nopeaa kylmissäkin olosuhteissa. Akuston yhteydessä on nestekierto, jota lämmitetään PTC-vastuksella. Akuston esilämmitys on uudessa mallissa kytketty navigaattoriin ja maksilatausteho on 240 kilowattia. Tämä toimii erinomaisesti myös kylmällä säällä.

Luvattu toimintamatka on lähes 500 kilometriä, mutta talvisissa olosuhteissa jäimme alle 400 kilometriin. Sekin on hyvä saavutus. Ja kun lataaminen on todella nopeaa, Ioniq 5:llä on erinomaiset edellytykset menestyä markkinoilla.