Monimuotoisuus ja yksilöllisyyden arvostaminen ovat tämän päivän trendejä. Onneksi arvoja seurataan myös autovalmistajien keskuudessa. Näin saamme nauttia monipuolisuudesta myös autotarjonnassa. Joillakin merkeillä riittää rohkeutta erottua massasta. Kun katsoo maailmaa ennakkoluulottomasti, avautuu eteen paljon mielenkiintoista.

Kuten esimerkiksi Citroën, jonka koko nykyolemus perustuu mukavuuden ympärille. Citroënin C5 Aircross pistokehybridi oli merkin ensimmäinen sähköistynyt henkilöautomalli Suomessa. Sen esittelystä on kuitenkin jo aikaa useampi vuosi. Kesän aikana autosta saadaankin Suomeen mallin ensimmäinen tuoreutus.

Perustaltaan C5 Aircross ei ole muuttunut. Perusrakenne, akseliväli, päämitat ja tekniikka ovat vanhoja tuttuja. Tekniikaksi hinnastosta voi valita joko 130-heppaisen bensiinin tai samantehoisen dieselin, molemmat automaatteina. Manuaalivaihteistoja ei tähän autoon enää saa.

Kiinnostavin versio on ehdottomasti pistokehybridi, jonka hinnat alkavat nyt 46 546 eurosta. Tällä rahalla saa 225-heppaisen perheauton, jonka mukavuus tien päällä on omaa luokkaansa – ainakin tässä hintaluokassa.

Uutta C5 Aircrossissa on keulan muotoilu. Ajovalojen ja etumaskin korostelinjat leijuvat nyt yhtenäisinä yli keulan, ja sen alaosan ilmanottoaukot ovat paremmin toimivat. Aerodynamiikkaa on siis parannettu. Takana led-takavalot erottuvat paremmin.

Sisällä autoon on suunniteltu uusi keskikonsoli ja suurennettu kosketusnäyttö on sijoiteltu paremmin. Näyttö on nyt toiseksi alimmasta Feel Pack -varustetasosta alkaen 10-tuumainen (pistokehybrideissä aina), sijoitettu ilmasuulakkeiden yläpuolelle ja käännetty aavistuksen oikeaan suuntaan, eli kohti kuljettajaa. Ohjaamoergonomia on nyt siis hivenen parempaa, mikä lisää Citroënilla tärkeää mukavuustuntumaa.

Ajettavuus on ennallaan. C5 Aircrossilla ajaa pidemmänkin siivun rasittumatta, sillä matkustamo pysyy hiljaisena suuremmissakin vauhdeissa, eikä autoa tarvitse paimennella ajosuunnassa. Uudistetut mukavuusistuimet tuntuvat onnistuneilta, mutta viilennystoimintoa tai reisituen pituuden säätöä niihin ei saa edes rahalla. Hyvä uutinen sen sijaan on, että sähköajoa tällä plugarilla taittuu nyt WLTP-normitettuna 10 prosenttia entistä enemmän, eli 55 kilometriä.