Monien sähköautojen suorituskykyä ihastellaan estottomasti, useimmiten aiheesta. Mutta kaikkeen eivät sähköautotkaan yllä, eivätkä kaikkien tarpeisiin sovellu. Siksi edelleen valmistetaan myös polttomoottoritekniikkaan perustuvia hirmuja, joilla on perinteitä kunnioittava taistelijasielu. Kuten Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, jonka vauhdista vastaa Ferrarilta lainattu sydän.

Stelvio Quadrifoglion moottori on Ferrarin F154-sukuinen, kaksin turboin ahdettu 690T-tyyppikoodilla autoa eteenpäin riuhtova V6-voimanpesä. Ferrarin mainittuun voimanlähteeseen verrattuna Alfan moottorissa on siis kaksi sylinteriä vähemmän, ja iskutilavuutta maltilliset 2,9 litraa. Silti Stelvio Quadrifoglion konehuoneesta säntää laitumille 510 huippuunsa viritettyä hevosvoimaa, jotka kiidättävät tämän muodokkaan hurmaajan huimaan kyytiin.

Kiihdytys sataseen on ohi alle neljässä sekunnissa, kun Q4-nelivedon kaikki pyörät tarraavat kiinni asvalttiin. Vaihteistoksi saa vain kahdeksanportaisen automaatin, jota voi tietenkin käskyttää myös itse ohjauspyörän takana sijaitsevista siivekkeistä. Stelvio Quadrifogliossa on Alfan perus-D/N/A-ajotilojen lisäksi myös Race-ajotila, jossa moottorin kaikki suitset höllätään. Silloin parhaan kokemuksen saa juuri itse vaihteita vaihtamalla, ja nauttia hienon moottorin tarjoamista aidoista äänistä. Täyskaasukiihdytyksessä moottori parkaisee vaihteidenvaihtojen yhteydessä ilmoille metallisen ulvonnan, joka saa ihon oikeasti kananlihalle. Moottori valittaa piinattuna tuskaansa, antaen kaikkensa. Kooltaan se ei ole mörkö, mutta sillä on härnätyn hirviön sielu.

Stelvio oli yli 110-vuotiaan Alfan ensimmäinen SUV, jolla on mallina ikää nyt jo viitisen vuotta. Urheilullisesta imagostaan tunnetulle Alfalle katumaasturin valmistaminen oli vaikea paikka, mutta tänä päivänä markkinat määräävät, ja autoilijoille on tarjottava sitä mikä myy. Stelvion menestys onkin ollut kohtalaista. Lyhyehkö ja korkea Stelvio perustuu samalle Giorgio-perusrakenteelle kuin Alfan Giulia-sedan. Stelvion kokonaispituus on 4,68 metriä, eli ylisuuri ei tämä Alfa ole. Tilaa se tarjoaa kokoluokassaan ihan mukavasti.

Stelvio Quadrifoglio on ennen kaikkea ajajan auto. Neliveto jakaa voimasta taka-akselille vähintään puolet, mikä tekee ajamisesta nautittavaa. Kuten Giulia, tämäkin auto lukeutuu premium-ryhmän haastajiin. Kilpailijoiksi ilmoittautuvat ainakin Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes-Benz GLC ja Tesla Y. Mutta koska kyse on italialaisesta autosta, on muotoilu tärkeässä roolissa. Niinpä Stelvio erottuukin vakavailmeisistä verrokeistaan suorastaan kaunottarena. Stelvio on korityypistään huolimatta aito Alfa Romeo, ylpeästi aistikas italialainen.